Goed onderhoud van wegen is van belang voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad en de verkeersveiligheid. De keuzes die voor wegenonderhoud gemaakt worden dragen in toenemende mate ook bij aan andere ambities met betrekking tot klimaatadaptatie en duurzaamheid. Zoals vanuit de wegbeheersystematiek gebruikelijk spreken we over gesloten verhardingen (asfalt en beton) open verhardingen (klinkers, tegels etc.) en half verhardingen en onverhard. Onverharde wegen zitten niet in dit overzicht. Deze vallen bij de gemeente Arnhem onder groenbeheer en zijn dus ook niet opgenomen in het beheersysteem wegen. Het merendeel van de asfaltverhardingen bevindt zich in de hoofdinfrastructuur en wijk- of gebiedsontsluitingswegen. De open elementverhardingen zijn vooral te vinden in de wijken, winkelgebieden en het stadscentrum. Half verhardingen wordt in Arnhem vooral toegepast op wandel- en fietspaden. Met name in Arnhem Zuid worden steeds meer recreatieve asfaltpaden omgevormd naar halfverharding paden.
In onderstaande tabel is de huidige kwaliteit van het areaal vergeleken met de kwaliteit van het areaal in 2024
Rapportage op Beeldkwaliteitsniveau | ||||||
% A+ | % A | % B | % C | % D | % Voldoet aan ambitie | |
2024 | 47,18 | 32,33 | 13,90 | 0,44 | 6,14 | 93,41 (B) |
2025 | 51,35 | 28,56 | 9,25 | 0,53 | 10,32 | 89,70 (B) |
Het aandeel oppervlakten met kwaliteitsniveau D is gestegen van 6% naar 10% (toename van 355.000 m²). Deze toename betreft vooral wijken waar de afgelopen twintig jaar geen groot onderhoud is uitgevoerd, zoals Presikhaaf, Elderveld, De Laar en Vredenburg. Omdat in deze gebieden grootschalige gebiedsopgaven op stapel staan, wordt groot onderhoud voorlopig beperkt. Onveilige situaties worden plaatselijk verholpen totdat integrale werkzaamheden plaatsvinden.
Ook het aantal parkeervakken op kwaliteitsniveau D neemt toe. Hoewel dit niveau beleidsmatig is toegestaan, leidt het vaker tot onveilige situaties en aansprakelijkstellingen.
Het zorgen voor goede fietsvoorzieningen heeft hoge prioriteit. Het ambitieniveau voor het onderhoud van fietspaden ligt daarom op het hoogste niveau.
In 2025 is het Duurzaam Mobiliteitsplan door de raad vastgesteld. Dit plan geeft mede sturing aan de planning van het wegenonderhoud.
Bezuiniging op wegenonderhoud
In de begroting van 2025 was het budget voor wegenonderhoud structureel met €50.000 per jaar verminderd omdat we door vergroening minder verharding onderhouden. Daarnaast besparen we incidenteel, oplopend naar € 450.000 in 2028, op het onderhoud wegen door het onderhoud waar mogelijk tijdelijk uit te stellen. Vanaf 2029 zal dan het reguliere budget weer nodig zijn om direct in te kunnen grijpen op de meest kritische plekken zodat kapitaalvernietiging zo veel mogelijk wordt voorkomen.
Planning en realisatie
Voor 2025 stond onder andere groot onderhoud op de planning op de volgende wegen: Hommelseweg, Lange Water, Middachtensingel en IJssellaan. Dit onderhoud wordt al dan niet gecombineerd met het verlagen van rijsnelheden en verminderen van asfalt. De wegen die hiervoor in aanmerking komen volgen onder andere uit het Duurzame Mobiliteitsplan.
Het onderhoud aan de Hommelseweg heeft vertraging opgelopen omdat het noodzakelijk bleek dat Vitens eerst de waterleiding zou vervangen. IJssellaan zal in 2026 aangepakt worden aangezien deze niet in uitvoering kon gelijktijdig met de Velperweg. De Velperweg is heringericht. Het Lange Water heeft zeer groot onderhoud ondergaan. Daarnaast is er ook groot onderhoud uitgevoerd aan de B. Matsersingel (incl. Fietspaden), Westervoortsedijk, Eldenseweg en Randweg.
Daarnaast hebben we wegenonderhoud uitgevoerd in combinatie met rioolvervanging in de Spijkerbuurt. In het kader van het verbeteren van de toegankelijkheid voor mensen met een beperking voeren we aanpassingen uit op de hoofdlooproutes. De plannen hiervoor zijn in 2025 verder uitgewerkt. Daar waar sprake is van herinrichting van de openbare ruimte is er ook aandacht voor toegankelijkheid.